Endurance Vs Gravel Vs Cyclocross : Quelles sont les différences entre ces vélos de route ? Lequel vous convient ?
Ces dernières années, le marché du cyclisme sur route s'est élargi et ses fonctions et son gameplay sont de plus en plus segmentés. Vous pouvez utiliser le vélo de route Endurance pour un court trajet, vous pouvez également utiliser le vélo de route CX pour défier les routes de montagne accidentées, et vous pouvez également choisir un vélo de route en gravier pour partir à l'aventure sans tarder. Pour l'instant, tant que c'est là où vous voulez aller, vous avez le choix entre une voiture de route adaptée.
Bien que beaucoup de gens pensent que le gravier peut convenir à toutes les scènes mentionnées ci-dessus, en fait, sur certaines routes, le gravier vous fera également vous sentir sans passion et terne. Alors, qu'est-ce qui fait que ces trois voitures de route d'apparence similaire ont des utilisations et des sensations inhabituelles ? Examinons les définitions de ces trois types de véhicules routiers, ou le périmètre d'utilisation.
Vélo de route en gravier
La première est la voiture de route en gravier. Le vélo de route gravel a un large éventail d'utilisations. Il absorbe de nombreux éléments du VTT, ce qui le rend adapté à presque toutes les conditions de route. Il peut non seulement participer à la course de cross-country CX dans les règles, mais également effectuer des courses d'aventure sur de longues distances. Il est le plus approprié pour la conduite à grande vitesse sur des routes non pavées. Ce type de vélo est généralement équipé d'un tube de selle relevable, de pneus plus larges et d'un système de transmission à disque simple ou double adapté à plus de conditions de route. Les différences spécifiques seront expliquées en détail plus tard.
Vélo de route d'endurance
Les vélos de route d'endurance étaient largement utilisés, mais ils limitaient encore certaines scènes par rapport à la dernière année. Bien que la géométrie du cadre soit similaire à celle du gravier, avec un tube de direction lâche, une chute plus petite et une plage de changement de vitesse plus large, il existe toujours de grandes différences de maniement et de confort pour des conditions de route plus complexes.
Afin de rendre les véhicules routiers d'endurance plus confortables et de réduire la fatigue causée par les vibrations de la route, de nombreuses marques ont envisagé une plus grande conformité longitudinale dans la conception du cadre. Par exemple, la technologie de vitesse ISO de Trek, la suspension arrière de Pinarello, etc.
Ces dernières années, avec l'étude approfondie de la largeur des pneus, l'ensemble de l'industrie évolue vers un cadre de roue plus large et un pneu plus large. En plus des technologies mentionnées ci-dessus, les vélos d'endurance ont généralement un plus grand dégagement des pneus, et la plupart des vélos d'endurance ont été équipés de pneus 28c en standard, et des pneus plus larges seront utilisés dans certains cas.
Vélo de route cyclocross
Le nom complet de CX est Cyclocross. Parce que croix signifie X, il est appelé CX en abrégé. Ce type de course a d'abord permis aux pilotes d'Europe froide de participer à la course en hiver. CX est un jeu tout temps, vous pouvez donc souvent voir le jeu sur la route boueuse par temps pluvieux et neigeux. Et il y a divers obstacles sur la piste, tels que des marches, du sable, des rochers et des racines d'arbres.
Le vélo de route CX et le vélo de route grave ont beaucoup en commun, mais il y a quelques différences dans les détails. Pour résumer en une phrase, le CX est un vélo gravel plus agressif et radical. Les deux vélos sont polyvalents, confortables et durables, mais le gravier est meilleur.
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Après avoir compris les concepts des trois vélos, nous examinons leurs caractéristiques respectives à partir de la partie la plus basique et différentielle : la géométrie du cadre.
Cadre de vélo de route géométrique d'endurance
S'agissant d'un vélo de route d'endurance, la position du conducteur doit avant tout être plus confortable. Il existe un dicton selon lequel la distance que vous pouvez parcourir dépend de la durée pendant laquelle vous pouvez rester sur le vélo, ce qui est une bonne interprétation de l'importance du confort. Les vélos de route d'endurance ont généralement un empattement plus long et une portée plus petite. La pile est également une pile plus grande, qui peut être remplacée par une position de conduite plus droite. Bien qu'une partie des performances aérodynamiques soit perdue, c'est bon pour la conduite à long terme.
Ce réglage géométrique permet aux cyclistes d'éviter une fatigue prématurée de la taille, du dos, des épaules, du cou et des jambes lors de longs trajets. Par rapport aux véhicules routiers concurrents, il réduit une certaine flexibilité, car l'empattement plus long et le tube de direction plus lâche rendent également le cadre du chariot moins sujet au chevauchement des orteils. (Lorsque vous braquez, les roues avant touchent les orteils.)
En termes de transmission, les vélos de route d'endurance accordent plus d'attention à l'importance de la cadence que les deux autres vélos. La gamme de rapports de démultiplication est plus compacte. Par rapport aux vélos de route concurrents, la gamme de sélection de pneus est également plus large, ce qui améliore encore le confort et la douceur, réduit les bosses de la route et laisse plus de vibrations disparaître dans les pneus au lieu du corps du cycliste.
Géométrique du vélo de route CX
Comparés aux vélos d'endurance et aux vélos de gravier, les vélos de route CX présentent deux grandes différences. En termes d'angle géométrique, le tube de direction est plus détendu (angle plus petit) et la distance de BB est plus grande.
Ces deux caractéristiques sont également extrêmement liées à l'environnement concurrentiel. L'angle plus détendu du tube de direction peut offrir plus de stabilité lors de la conduite avec une chute importante et une faible vitesse. Parce que l'environnement de piste des courses CX est extrêmement mauvais, il est difficile de comparer avec les vélos de route en vitesse, donc la maniabilité à basse vitesse est très importante.
Pour la deuxième caractéristique, BB a une garde au sol plus importante, ce qui est bien compris et peut mieux faire face aux obstacles sur la route. De plus, la garde au sol plus élevée permet également au conducteur de marcher lors du passage de la courbe sans toucher le sol. Cependant, cela augmentera également le centre de gravité global du cycliste, ce qui affectera à son tour la stabilité. Par conséquent, lors de la conduite, de nombreux cyclistes réduiront la hauteur de la selle d'environ 1 cm pour compenser ce changement.
Dans la largeur de pneu finale, bien qu'elle soit plus large que par rapport à la course d'endurance, s'il s'agit de participer à la course UCI, la largeur de pneu du vélo de route CX ne peut excéder 33 mm. À ce stade, le gravier peut être plus large.
Vélo de route géométrique de gravier
Tout d'abord, la philosophie de conception de Gravel est de créer plus de stabilité et de confort. Par conséquent, un empattement plus long, un tube de direction plus lâche et un boîtier de pédalier inférieur offrent plus de stabilité pour la conduite. Le tube de direction est conçu pour être plus long et plus haut, avec une selle plus courte, de sorte que la posture de conduite du cycliste est plus élevée, afin d'améliorer le confort et la vision des voyages et de l'aventure. L'angle lâche du tube de direction permet de meilleures performances de contrôle à basse vitesse et ne semble pas sujet aux "secousses" comme certains vélos de route de course de type performance.
La conception du cadre n'a pas pour objectif ultime de réduire le poids, ce qui est également plus solide que le vélo de route et augmente la durabilité. Fonctionnellement, si vous souhaitez partir en balade à vélo sans tarder, l'espace de montage supplémentaire sur le cadre vous suffit pour transporter le matériel nécessaire sur la route. De plus, presque tous les cadres de vélo de route en gravier ont des trous pour deux ensembles de porte-bidons. Surtout pour le vélo de route CX, s'il s'agit de vélo de route CX pur, il n'y a pas de trou de support de bouilloire sur le cadre.
Si les deux premiers ont encore des versions de frein à anneau telles que le frein à pince et le frein à suspension, grave a fondamentalement la même conception de frein à disque. Le frein à disque permet au cadre d'obtenir plus facilement un dégagement plus large des pneus et offre également des performances de freinage sur les routes mouillées et boueuses. De manière générale, la largeur du pneu de grade est supérieure à 35 mm, et certains peuvent atteindre plus de 50 mm. Des pneus plus larges améliorent la circulation, le confort, l'adhérence et la stabilité. Et les modèles individuels prennent également en charge les jeux de roues 700C et 650C en même temps, ce qui améliore considérablement la jouabilité.
Le système de transmission n'est pas si particulier à propos de Cadence (le taux de révolution de la manivelle de pédale), et une plus grande attention est accordée à la plage utilisable, principalement pour la facilité d'utilisation à basse vitesse, de sorte que la plage de rapport de démultiplication est plus grande, bien que certains L'efficacité du pédalage à grande vitesse est sacrifiée, mais pour les pentes raides, les rampes et les routes de gravier souple offrent plus de choix.
Alors comment choisir ?
Si vous voyez ici et que vous ne savez pas comment choisir, je pense que vous devriez d'abord vous demander : « dans quelles conditions de route je roule, et à quel type de motard est-ce que j'appartiens ?
Ou vous pouvez répondre pour moi d'abord. Si j'aime le vélo de longue distance, que j'aime explorer plus d'endroits où je ne suis jamais allé et que je vais rouler pendant plus de 10 jours ou plus, quel type de vélo dois-je choisir ?
Ou vous pouvez répondre pour moi d'abord. Si j'aime le vélo de longue distance, que j'aime explorer plus d'endroits où je ne suis jamais allé et que je vais rouler pendant plus de 10 jours ou plus, quel type de vélo dois-je choisir ?