Comprendre la géométrie de votre monture et l'impact qu'elle a sur votre conduite n'a pas besoin d'être compliqué. La géométrie du vélo est responsable de l'apparence, de la conduite et des poignées d'un vélo, et avoir une compréhension de base des chiffres clés vous aidera grandement à comparer différents vélos et ce qui vous convient le mieux.
Si vous obtenez la bonne taille et le bon style de vélo, il y a de fortes chances que la géométrie serve parfaitement à votre objectif. Cependant, si vous souhaitez savoir comment tout cela fonctionne, cet article explique à quoi chaque mesure fait référence et comment elle est prise, ainsi que son influence sur la conduite et ce que vous devriez rechercher dans la géométrie du vélo.
Pour commencer, couvrons les bases. Le tableau ci-dessous met en évidence les zones clés d'un vélo qui sont utilisées pour prendre les mesures et forment généralement le tableau de géométrie d'un vélo.
A - Tube supérieur
B - Tube de direction
C - Séjour de siège
D - Tube de selle
E - Tube diagonal
F - Fourche
G - Décrochage arrière
H - Base
I - Centre du boîtier de pédalier
J - Décrochage avant
Taille du cadreIl est important de savoir d'emblée que les vélos ne sont pas les mêmes en termes de géométrie et de taille. Lorsque les fabricants font référence à la taille d'un vélo, que ce soit via une description comme petit, moyen ou grand ou via une mesure comme 51 cm, 54 cm ou 56 cm, ces mesures ne sont pas universelles ou régies par des normes. Par conséquent, savoir lire un tableau de géométrie est crucial pour comparer différents types de vélos de différents fabricants.
Les cadres de vélo sont généralement mesurés en centimètres ou en pouces représentant la longueur du tube de selle. Par exemple, un fabricant peut mesurer la longueur du tube de selle d'un vélo à 51 cm, puis décrire qu'il s'agit d'un petit cadre. La même mesure pourrait également être décrite comme un x-petit ou un petit/moyen selon le fabricant, le style de vélo ou même la région où le vélo est vendu. Par conséquent, la taille indiquée d'un vélo n'est pas si utile lors de la comparaison entre les marques.
Empiler et atteindre
Les deux éléments les plus fondamentaux de la géométrie du cadre sont l'empilement et la portée. Connaître la pile du vélo (la hauteur d'un cadre) et la portée (la longueur d'un cadre) vous permettra de comparer les différents fabricants et de savoir immédiatement s'il vous convient, quelle que soit sa description ou la mesure du tube de selle .
L'empilement est mesuré verticalement du boîtier de pédalier au sommet du tube de direction. Cela donne une indication de la hauteur d'un cadre. Par exemple, les vélos de route d'endurance auront généralement une plus grande pile que les vélos de route plus orientés course.
La portée est mesurée horizontalement du boîtier de pédalier au centre supérieur du tube de direction. Cela donne une indication de la longueur d'une trame. En ce qui concerne les vélos de route, les vélos de course de performance auront généralement une portée plus longue que les vélos d'endurance pour étirer un cycliste, créant un profil frontal plus bas pour améliorer l'aérodynamisme.
La portée est également parfois utilisée pour décrire la portée d'un cycliste qui est différente de la portée du cadre. La portée du cavalier se réfère spécifiquement au cavalier et est mesurée de la pointe de la selle à l'extrémité de la tige. Quelle que soit la portée du cadre, la portée du cycliste peut être manipulée en modifiant la position de recul de la selle, la tige de selle et la longueur de la tige.
Tube de direction
La mesure du tube de direction d'un vélo est un domaine d'une importance essentielle, contenant deux mesures clés qui ont une influence directe sur la tenue de route d'un vélo ; l' angle et la longueur.
L' angle du tube de direction fait référence à l'angle du tube de direction par rapport au sol et sera généralement décrit comme mou ou raide. Un angle de tube de direction lâche nécessite plus d'efforts pour diriger, mais est généralement plus stable à haute vitesse. Un angle de tube de direction prononcé , que l'on trouve couramment sur les vélos de route performants, nécessite moins d'efforts pour diriger et permet un vélo de maniement rapide. Les vélos de montagne ont un angle de tube de direction plus lâche qu'un vélo de route, offrant une plus grande stabilité sur les sentiers difficiles et techniques.
La longueur du tube de direction est mesurée du bas vers le haut du tube de direction. Les vélos avec un tube de direction long soulèvent l'extrémité avant du vélo, plaçant le cycliste dans une position plus droite. Les vélos avec un tube de direction court abaissent l'extrémité avant du vélo, plaçant le cycliste dans une position agressive conçue pour réduire le profil frontal du cycliste, améliorant ainsi l'aérodynamisme.
Fourche Râteau et OffsetSemblable à l'angle et à la longueur du tube de direction, l'inclinaison de la fourche ou le décalage de la fourche est un autre facteur clé dans la maniabilité d'un vélo. Pour comprendre l'inclinaison de la fourche, imaginez une ligne droite allant du centre du pivot de fourche jusqu'au sol. La quantité de décalage de la fourche par rapport à cette ligne imaginaire est connue sous le nom de râteau de fourche dans les vélos de route ou de décalage de fourche dans les vélos de montagne. Augmenter le décalage rendra la direction plus rapide, à l'inverse la diminuer la ralentira. L'inclinaison de la fourche n'est qu'une partie de l'histoire de la direction, car une plus grande inclinaison de la fourche augmentera l'empattement, ce qui est un trait commun des vélos plus axés sur l'endurance grâce à la stabilité accrue fournie.
L'image ci-dessous montre un exemple de la façon dont une augmentation du décalage ou de l'inclinaison de la fourche réduit la quantité de piste, accélérant les caractéristiques de maniement d'un vélo.
PisteLa piste d'un vélo peut être un élément compliqué de la géométrie du vélo à comprendre, mais restez avec nous et nous le décomposerons pour vous. Trail est une combinaison de l'angle du tube de direction et de l'inclinaison de la fourche et peut être considéré comme le point de contact du pneu derrière l'axe de direction.
La brève explication est qu'une petite quantité de piste équivaut à un vélo de maniement rapide ou même nerveux, tandis qu'une plus grande piste équivaut à un vélo à maniement lent. Les fabricants manipuleront l'angle du tube de direction ou la quantité de décalage de la fourche pour adapter la maniabilité aux besoins d'un vélo.
Par exemple, un vélo de course performant avec un tube de direction raide et un décalage de fourche accru équivaut à une petite quantité de piste et à un vélo à maniement rapide. Inversement, un vélo d'endurance avec un angle de tube de direction lâche et un petit décalage de fourche équivaut à une grande quantité de piste et à un vélo à maniement lent. Le râteau de fourche (offset) peut également être manipulé pour augmenter (ou diminuer) la vitesse de direction. Les vélos de montagne, par exemple, ont généralement des angles de tube de direction de 70 degrés et moins, donc afin d'accélérer la direction, les fourches sont souvent décalées plus.
Une manipulation rapide nécessite moins d'intervention du pilote, mais peut être décrite comme nerveuse lorsqu'elle est utilisée par un pilote inexpérimenté. Une conduite lente demande plus de travail à diriger, offrant une plus grande stabilité et une conduite plus douce, mais est moins réactive à grande vitesse.
L'image ci-dessus est un exemple de la façon dont un angle de tube de direction plus raide réduit la quantité de piste et, par conséquent, accélère la maniabilité du vélo.
Tube de selle
L' angle du tube de selle fait référence à l'angle du tube de selle par rapport au sol. Une façon simple de penser à cela est de mesurer l'angle du tube de selle par rapport à une ligne droite imaginaire entre les pattes avant et arrière. L'angle du tube de selle ne change pas autant que l'angle du tube de direction, se situant généralement entre 71 et 75 degrés quelle que soit la discipline choisie.
La longueur du tube de selle est mesurée à partir du centre du boîtier de pédalier jusqu'à l'endroit où le tube supérieur et le tube de selle se rencontrent (Centre-Centre ou CC) ou jusqu'au sommet du tube de selle (Centre-Top ou CT). La longueur effective du tube de selle est une autre expression que vous pouvez rencontrer et qui est similaire à l'empilement, mesurant la distance entre le centre du boîtier de pédalier et l'endroit où un tube supérieur horizontal virtuel rencontrerait le tube de selle.
Changer la position de recul de la selle peut également influencer l'angle du tube de selle, le rendant effectivement plus lâche ou plus raide. Le recul de la selle est mesuré horizontalement de la pointe de la selle au centre du boîtier de pédalier.
Tube supérieurLe tube supérieur est généralement mesuré horizontalement de la jonction tube supérieur/tube de direction au tube de selle. Cette mesure est appelée longueur effective du tube supérieur et permet une mesure cohérente, même lorsqu'un vélo a un tube supérieur incliné.
Lorsque les mesures d'empilement et de portée ne sont pas données, la mesure horizontale du tube supérieur est le meilleur moyen de comparer les tailles de vélos entre les marques.
Longueur de la base
Mesurée horizontalement du boîtier de pédalier aux pattes de roue arrière, la longueur de la base influence la longueur de l'empattement et la maniabilité d'un vélo. Une base plus longue améliore généralement la stabilité, créant ainsi un empattement plus long, tandis que les vélos dotés de bases courtes offrent une maniabilité plus précise.
Empattement
L'empattement fait référence à la distance entre les pattes avant et arrière qui coïncident avec les points de contact avec le sol au niveau des roues avant et arrière. L'angle du tube de direction, l'inclinaison de la fourche, la portée du cadre et la longueur de la base dicteront la longueur de l'empattement. De manière générale, les vélos à empattement long offrent stabilité et confort, tandis que les vélos à empattement court auront une maniabilité plus précise.
Par exemple, les vélos de route de tourisme et d'endurance offrent des empattements plus longs par rapport aux modèles plus axés sur les performances. De même pour les VTT, où les vélos de cross-country offriront des empattements plus courts par rapport aux VTT d'enduro ou de descente.
Baisse du boîtier de pédalier
La chute du boîtier de pédalier représente la distance verticale entre le centre du boîtier de pédalier et une ligne horizontale imaginaire entre les pattes avant et arrière. Plus la chute du boîtier de pédalier est faible, meilleure est généralement la maniabilité, car le centre de gravité du cycliste est abaissé. La chute du boîtier de pédalier va généralement de 60 mm à 80 mm selon le but du vélo.
Bien que plus bas soit généralement meilleur, cela doit être équilibré avec le jeu de la pédale. Une chute du boîtier de pédalier trop faible pourrait vous conduire à faire glisser vos pédales sur le sol dans les virages. La chute du boîtier de pédalier doit également être équilibrée avec la mesure de la piste qui dictera la maniabilité de l'extrémité avant du vélo, tandis que la chute du boîtier de pédalier aura un impact sur la maniabilité à l'arrière, l'équilibre est la clé.
Souvent, la chute du boîtier de pédalier est confondue avec la hauteur du boîtier de pédalier , qui est la distance entre le sol et le centre du boîtier de pédalier. Cela donne une indication du dégagement du vélo, ce qui est important pour les VTT qui doivent franchir des obstacles. Dans l'ensemble, la chute du boîtier de pédalier est considérée comme une mesure plus cohérente car elle n'est pas affectée par le volume des pneus.
Autres mesures et composants
Toutes les mesures sur un diagramme de géométrie ne se rapporteront pas exclusivement au cadre. D'autres mesures se réfèrent généralement à des composants interchangeables qui figurent sur un vélo en standard. Lisez la suite pour un bref aperçu de chaque mesure et de son influence sur l'ajustement et la sensation d'un vélo.
Longueur de la tigeLa longueur de la tige varie en fonction de la désignation du vélo, de la marque et même de la taille du cadre. C'est donc souvent l'une des premières choses à changer pour s'adapter à la flexibilité ou au style de conduite du cycliste. Augmenter la longueur de la potence du vélo peut augmenter la portée du cycliste, l'étirer et créer un profil frontal plus bas. Les cavaliers peuvent également avoir un torse court et des membres longs ou être hyper flexibles, ce qui est une autre raison pour laquelle la tige standard peut devoir être remplacée. À l'inverse, un cycliste peu flexible ou qui préfère une position de conduite plus droite peut opter pour une potence plus courte.
La longueur de la tige est directement liée à l'arc de direction du guidon et a donc un effet énorme sur la maniabilité d'un vélo. Pour cela, la plupart des fabricants de vélos sélectionnent la longueur de la potence en fonction d'un ajustement et d'une maniabilité optimaux. Par conséquent, la modification de la longueur de la potence peut avoir des effets négatifs. De manière générale, les tiges plus courtes permettent une manipulation plus rapide, tandis que les tiges plus longues ralentissent les choses. La longueur de la tige est étroitement liée à la façon dont l'angle de la tête et l'inclinaison de la fourche affectent la maniabilité du vélo - elle est devenue un ingrédient clé dans la conception moderne des vélos de montagne.
Largeur du guidonLa largeur du guidon sur les vélos de route est mesurée soit de « centre à centre » et désignée par « CC » ou « de l'extérieur vers l'extérieur » et désignée par « O-O ». Centre à centre est la méthode de mesure la plus courante et est souvent mesurée horizontalement à partir du centre des extrémités de la barre. De l'extérieur vers l'extérieur est mesuré à partir de l'extérieur de chaque extrémité de barre, créant ainsi un chiffre plus grand. Il est important de savoir quelle mesure de largeur est décrite car une différence de 2 cm peut sembler radicalement différente. Il est également important de savoir que certaines marques mesurent leurs barres au niveau de la zone de serrage du capot de frein, ce qui peut également affecter la taille réelle. La largeur du guidon suit un modèle similaire aux longueurs de la potence, plus le vélo est petit, plus les barres sont étroites. Les guidons de VTT sont toujours mesurés sur toute la largeur, d'un bout à l'autre.
Des barres plus étroites ont l'avantage d'améliorer l'aérodynamisme en réduisant le profil frontal du cycliste, mais peuvent être inconfortables et créer une maniabilité saccadée. Des barres plus larges créent plus de stabilité et un plus grand effet de levier, ce qui est idéal pour le sprint ou l'escalade, mais peut ralentir un peu la direction. Comme vous pouvez l'imaginer, les vélos de montagne ont des barres beaucoup plus larges que les vélos de route pour améliorer la stabilité et le contrôle.
Portée du guidonLa portée du guidon est une mesure sur les guidons des vélos de route qui n'a attiré l'attention que récemment. Il fait référence à la distance à laquelle la barre s'étend vers l'avant depuis la zone de serrage. Elle est étroitement liée à la longueur de la potence, car un guidon à courte portée peut devoir être accompagné d'une potence plus longue. En règle générale, les vélos de route d'endurance modernes sont livrés avec un guidon à portée plus courte, tandis que les modèles axés sur la course utilisent toujours une portée plus longue car cela permet une position de conduite plus agressive.
Longueur de manivelleLa longueur de la manivelle peut influencer la hauteur de votre siège et potentiellement d'autres domaines tels que la hauteur et la portée du guidon. La plupart des vélos sont livrés avec des manivelles entre 170 mm et 175 mm, mais il est possible d'avoir des manivelles allant de 165 mm à 180 mm selon les préférences du cycliste.
Notre article expliquant les groupes de vélos de route approfondit la longueur des manivelles et décrit les avantages et les inconvénients de choisir des manivelles plus courtes ou plus longues.
Tige de selleIl existe plusieurs mesures de tige de selle qui peuvent ou non apparaître sur les diagrammes de géométrie et les descriptions. Afin d'éviter les retours et d'aider les acheteurs à choisir le vélo de la bonne taille, de nombreux fabricants qui vendent directement au public stipulent une hauteur de selle maximale. Bien que la plupart des diagrammes de géométrie mesurent la longueur du tube de selle pour fournir la taille du cadre, la longueur de la tige de selle peut varier selon que la tige de selle est intégrée ou a des restrictions sur son extension.
Le recul de la selle peut également apparaître. Cela décrit à quelle distance en avant ou en arrière le collier de selle se trouve par rapport à l'axe de la tige de selle. Les plages peuvent aller de 0 mm à 35 mm (ou plus) selon le type de vélo et le fabricant.
Peu à voir avec la géométrie, le diamètre de la tige de selle est également couramment mesuré et est généralement de 27,2 mm et « surdimensionné » de 30,9 mm ou 31,6 mm. Les tiges de selle surdimensionnées offrent rigidité et résistance, tandis que les tiges de selle standard offrent plus de confort. Les tiges de selle Aero et de nombreuses autres tailles disponibles signifient qu'il n'y a pas de diamètre de tige de selle standard.
