Comme son nom l'indique, les vélos de montagne à double suspension ou à suspension intégrale ont une suspension à l'avant et à l'arrière du vélo. Les systèmes de suspension permettent un « voyage » qui est la terminologie du vélo de montagne pour la quantité de mouvement de suspension disponible. La suspension aide à absorber l'impact des sentiers, réduisant l'impact sur le cycliste et améliorant la traction et le confort. La suspension aide à garder les roues au sol pour la traction, par conséquent, plus le sentier est accidenté, plus la suspension requise. En règle générale, les déplacements vont de 80 mm à 200 mm à l'avant et à l'arrière, en fonction de l'utilisation prévue du vélo.
Les vélos de descente, par exemple, sont conçus pour descendre des pistes techniques et escarpées aussi vite que possible, ils ont donc de grandes distances à parcourir pour fournir une traction et un soutien supplémentaires. À l'opposé, les vélos de cross-country doivent être légers et efficaces à pédaler et auront donc généralement environ 100 mm de débattement. De nombreux systèmes de suspension permettent aux cyclistes de "verrouiller" la suspension, ce qui rend efficacement les amortisseurs inactifs, réduisant ainsi les mouvements et rendant le vélo plus rigide, ce qui est préférable pour remonter au sommet de la montagne ou rouler sur la route jusqu'au début du sentier.
Un guide rapide sur la suspension
La suspension avant est située dans les fourches et est relativement simple par rapport à la suspension arrière qui se présente sous diverses formes.
La suspension dans la fourche est assurée par un ressort qui « rebondit » s'ouvre après avoir été comprimé après avoir heurté un obstacle le long du sentier. Le ressort peut être pneumatique , hélicoïdal ou les deux. Les ressorts pneumatiques sont légers et hautement réglables à l'aide d'une pompe à amortisseur. Les ressorts hélicoïdaux sont utilisés sur les vélos à bas prix et également sur les vélos de descente ou de gravité. Fabriqués en acier ou en titane, les ressorts hélicoïdaux sont extrêmement durables, offrant une sensation plus réactive que les ressorts pneumatiques en raison d'un manque de joints étanches.
La suspension arrière se présente sous plusieurs formes. Tous tentent d'obtenir des résultats similaires, c'est-à-dire isoler les forces de freinage et de pédalage de l'action de la suspension. Le système Four Bar est peut-être le plus courant et comprend un pivot de base, un pivot derrière le boîtier de pédalier et un pivot au-dessus du hauban qui est connecté à une tringlerie d'amortisseur à effet de levier. Le système Faux Bar est très similaire au Four Bar mais avec des pivots sur les haubans. Une variante du Four Bar est le Virtual Pivot Point (ou VPP) et le DW-Link qui utilisent tous deux des liens jumeaux pour isoler l'extrémité arrière. Un pivot divisé a un pivot de décrochage arrière placé en ligne avec l'axe de la roue arrière et est pratiquement le même que le pivot de freinage actif (ABP) de Trek. UNE Le système de suspension à pivot unique est l'option la plus simple avec un bras oscillant et un pivot principal situé au-dessus et en avant du boîtier de pédalier. La transmission flottante ainsi appelée parce que la transmission est positionnée sur un lien entre les triangles avant et arrière est un autre système populaire.
Tous ces systèmes ont des avantages et des inconvénients, et dépendent parfois du fabricant quant au système que vous obtiendrez.