Eine Gruppe besteht aus Bremsen und dem Antriebsstrang, der als Motorraum des Fahrrads gedacht ist. Der Antriebsstrang besteht aus Kurbeln, Kettenblättern (vordere Zahnräder), Kette, Kassette (hintere Zahnräder), Umwerfer und Schalthebel. Es ist ein geschlossener Kreislauf, der das Fahrrad antreibt. Je mehr Geld Sie ausgeben, desto mehr Effizienz, Haltbarkeit und Schaltleistung steigen bei gleichzeitigem Gewichtsverlust.
Beim Aufarbeiten der Gruppenhierarchie ändern sich die Materialien. Einstiegsgruppen bestehen hauptsächlich aus minderwertigen Legierungen, die zu höherwertigen Legierungen übergehen, und dann aus den hochwertigsten Legierungen, Kohlefaser und Titan für die Top-Optionen.
In diesem Artikel haben wir erklärt, was Sie in Bezug auf Schaltgruppen wissen müssen, einschließlich des Unterschieds zwischen mechanischer und elektronischer Schaltung, der Eigenschaften der einzelnen Schaltgruppen jedes Herstellers und anderer Unterschiede, die Ihnen bei der Auswahl der für Sie besten Gruppe auffallen könnten.
Der Unterschied zwischen mechanischen und elektronischen Gruppen
Jeder Gruppenanbieter bietet mehrere mechanische und elektronische Optionen mit unterschiedlichen Namen und Betriebsverfahren. Bei den elektronischen Schaltvarianten hat Campagnolo 'EPS' für 'Electronic Power Shift', Shimano 'Di2' für 'Digital Integrated Intelligence' und SRAM 'eTap' für 'electronic tap'. Campagnolo und Shimano verwenden beide Drähte, die den Umwerfer und das Schaltwerk über den Trigger an den Schalthebeln betätigen. SRAM eTap ist die erste drahtlose Gruppe, die ein proprietäres Protokoll namens Airea verwendet, das ähnlich wie ANT+ oder Bluetooth arbeitet, um zwischen Schalthebel und Umwerfer zu kommunizieren.
Die mechanische Schaltung funktioniert über Kabel, die an den Schalthebeln befestigt sind und über den Rahmen (intern oder extern) zum Umwerfer und Schaltwerk verlaufen. Durch das Bewegen des Schalthebels werden die Kabel gezogen oder freigegeben, wodurch dann die Umwerfer aktiviert werden, um entweder hoch- oder herunterzuschalten. Die Vorteile der mechanischen Schaltung sind die Gewichtsreduzierung ohne Batterie oder Anschlussboxen, die Kosteneffizienz und ein "natürlicheres" Gefühl. Die Nachteile der mechanischen Schaltung sind, dass die Schaltung nicht so fehlerfrei ist, da sie von der einwandfreien Funktion der Züge abhängt. Rahmen mit langen Abschnitten und spitzen Winkeln können die Installation der Züge erschweren, Rahmen mit spitzen Winkeln können auch die Bremsleistung verringern, da Kabel sind nicht optimal ausgerichtet und das gesamte System muss regelmäßig angepasst werden.
Wie bereits erwähnt, funktioniert die elektronische Schaltung über Drähte, die an den Schalthebeln und Umwerfern befestigt sind und ein Signal übertragen, oder über eine drahtlose Technologie ähnlich wie bei Kabinenzahn- oder ANT+-Geräten. Die Vorteile der elektronischen Schaltung sind die präzise Schaltung, keine Abweichung von der eingestellten Einstellung, leichteres Schalten am Hebel, zwei Schaltpunkte durch den Einsatz von Satellitenschalthebeln, Rahmenform ist kein Thema, programmierbare Schaltung und herunterladbare Schaltinformationen Gewohnheiten und Effizienz. Die Kehrseite der elektronischen Schaltung sind der Ausfall des Systems, wenn die Batterien nicht geladen werden, der höhere Preis und im Allgemeinen schwerer als die mechanischen Versionen.
Shimano
Als klarer Marktführer bietet Shimano das größte Angebot an straßenspezifischen Gruppen und ist auch bei professionellen Teams beliebt. Shimano hat den STI (Shimano Total Integration)-Hebel entwickelt, der heute der am häufigsten verwendete Hebel ist. Das ausgeklügelte System ermöglicht es dem Benutzer, die Gänge hoch- oder runterzuschalten und mit einer Hand zu bremsen. Der rechte Hebel steuert das Schaltwerk und die Vorderradbremse (die Bremsausrichtung kann sich je nach Land ändern), während der linke Hebel den Umwerfer und die Hinterradbremse steuert. Der STI-Hebel ermöglicht mehrere Schaltvorgänge und bedeutet, dass Sie Ihre Handposition nie ändern müssen, um langsamer zu werden oder die Gänge zu wechseln. Zur Betätigung schwenkt der Bremshebel nach innen, um den Umwerfer in eine Richtung zu ziehen, wobei ein kleinerer Schalthebel hinter dem Bremshebel sitzt, der das Kabel für den Umwerfer in die entgegengesetzte Richtung freigibt.
Die meisten Shimano-Gruppen sind so konzipiert, dass sie zusammenarbeiten (solange sie sich die gleiche Anzahl von Gängen teilen), wodurch es möglich ist, Komponenten zu mischen, obwohl es für eine optimale Leistung am besten ist, die Einheitlichkeit beizubehalten.
Nachfolgend finden Sie eine kurze Beschreibung der Shimano-Gruppen.
Claris: Claris ist die Einstiegsgruppe von Shimano, die sich am besten für Freizeit- oder Fitnessräder eignet. Es hat eine 8-Gang-Kassette und ist entweder mit einer Doppel- oder Dreifach-Kurbelgarnitur erhältlich, die eine Vielzahl von Getriebeoptionen bietet. Die Triple ist als 50 / 39 / 30-Zahn-Kurbel erhältlich, während die Double in einer traditionellen 50/34-Zähne-Kompaktanordnung oder einer kleineren 46 / 34-Option erhältlich ist. Claris verwendet einfache und intuitive Dual-Control-Hebel mit Ganganzeige, damit Sie immer wissen, welchen Gang Sie eingelegt haben, ohne die Kassette hinten überprüfen zu müssen. Claris hat auch eine Option für Flatbar-Rennräder, einen speziell entwickelten Schalthebel, der als "RAPIDFIRE Plus" bekannt ist.
Sora: Sora ähnelt Claris, fügt aber mit einer 9-Gang-Kassette einen zusätzlichen Gang hinzu und ist auch als Doppel- oder Dreifachkurbel erhältlich. Sora hat eine andere Ästhetik als Claris und verfügt über eine vierarmige Kurbel statt fünf. Sora bietet auch 'RAPIDFIRE Plus' Schalthebel für den Einsatz an Flatbar-Rennrädern an.
Tiagra: Tiagra erscheint auf vielen Einsteigerrädern mit einem Preis von knapp über 1.000 AU$ und bekommt einen weiteren Gang mit einer 10-fach Kassette. Obwohl Tiagra immer noch auf Freizeiträdern zu sehen ist, ist es aufgrund seiner Kombination aus Haltbarkeit und Leistung bei Einsteiger-Rennrädern oder Offroad-Abenteuerrädern weit verbreitet. Die Kurbelgarnitur ist auch als Doppel- und Dreifach-Kurbel erhältlich, wobei bis zu einem 34T-Ritzel an der hinteren Kassette eine riesige Bandbreite an Gängen bietet. Um das größere Ritzel unterzubringen, ist das Schaltwerk von Tiagra in einer Option mit langem und kurzem Käfig erhältlich. Die Optionen für Kurbelgarnituren erhöhen sich um eins, mit einer "mittelkompakten" 52/36-Gang-Option, die sich bei Gruppen der oberen Klasse als beliebt erwiesen hat.
105: 105 gilt als Shimanos erster Schritt in den leistungsorientierten Schaltgruppenmarkt und ist die beliebteste Schaltgruppe bei Rennrädern. Der 105 richtet sich an den Einstieg in den mittleren Fahrbereich und ist langlebig, zuverlässig und verfügt über einen Großteil der Technologie, die bei den teureren Ultegra und Dura-Ace zu finden ist. 105 hat 11 Zahnräder auf der Kassette, genau wie Ultegra und Dura-Ace, sodass Sie zu diesem Zeitpunkt Komponenten mit minimalem Leistungsabfall wechseln und austauschen können. Interessanterweise gibt es drei verschiedene Kurbelgarnituren für 105; eine vierarmige Doppelkurbel, eine fünfarmige Doppelkurbel und eine fünfarmige Dreifachkurbel. 105 ist die erste Gruppe, die eine traditionelle 53/39-Kurbelgarnitur bietet und dennoch ein mittelkompaktes (52/36T) und traditionell kompaktes (50/34T) Setup bietet. Ein 32T-Kettenrad ist das größte, das 105 aufnehmen kann, und wie Tiagra
Ultegra: Ultegra ist für mittlere bis gehobene Straßenfahrer mit fast identischen Funktionen wie Dura-Ace, wenn auch mit einem Gewichtsnachteil. Viele professionelle Teams verwenden Ultegra-Kassetten und -Ketten gemischt mit Dura-Ace-Komponenten, um in der Nebensaison Geld zu sparen. Ultegra ist nur als Doppelkurbel mit verschiedenen Kombinationen erhältlich; 53/39, 50/34, 52/36 und 46/36.
Ultegra Di2: Ultegra gibt es auch in einer elektronischen Version namens „Di2“. Im Gegensatz zur mechanischen Version, bei der Kabel zum Wechseln der Gänge erforderlich sind, verwendet Di2 eine motorbetriebene Mechanik am Umwerfer und am Schaltwerk, um jedes Mal eine knackige perfekte Schaltung zu gewährleisten. Die Di2-Version ist etwas schwerer als die mechanische (ca. 80 g), kann aber dank Satellitenschalthebeln, die sich normalerweise beim Sprinten an der Innenseite der Drops oder beim Klettern oben am Lenker befinden, an zwei verschiedenen Stellen aktiviert werden.
Dura-Ace: Dura-Ace ist der Goldstandard der Schaltgruppen des japanischen Unternehmens. Die Gruppe verwendet eine Mischung aus Kohlefaser, Titan und hochwertigen Legierungen, um präzises Schalten und unübertroffene Zuverlässigkeit zu gewährleisten. 17 Teams bei der Tour de France 2015 verwendeten Shimano Dura-Ace als ihre bevorzugte Gruppe und unterstrich damit ihren Status in der Profiklasse. Dura-Ace-Schalthebel haben einen kürzeren Hebelweg und ein ergonomischeres Design, um das Fahrgefühl und den Komfort zu verbessern. Bei der neuen Dura-Ace wird ein längerer Schaltwerkskäfig verwendet, um ein 30T-Ritzel aufzunehmen, wo zuvor ein 28T-Ritzel das größte verfügbare war. Der Umwerferkäfig leiht sich Technologie aus der MTB-Welt und sitzt tiefer und zentraler, um die Aerodynamik zu verbessern und Schäden im Falle eines Sturzes zu reduzieren.
Dura-Ace Di2: Die neueste Ausgabe von Dura-Ace Di2 erhält ein deutliches Upgrade von der aktuellen kabelgebundenen (und nur für Windows-PCs) Konfiguration mit drahtloser Kommunikation, sowohl für ANT 'Private' (funktioniert mit ANT+) als auch für Bluetooth-Konnektivität. Das Upgrade ermöglicht in Verbindung mit Shimanos bald erscheinender „E-Tube Project“-App eine vollständige Anpassung der Schalteinstellungen, des Zwecks der Schalttaste, der Schaltgeschwindigkeit und drahtloser Firmware-Updates. Die 'Syncro'-Schaltung ist eine weitere neue Funktion, die eine fast automatische Reaktion beim Schalten vorn basierend auf der Wahl des hinteren Gangs bietet. Fahrer, die frühere 11-fach Shimano Di2-Gruppen verwenden, werden sich freuen, dass sie ihr System auf Synchronschaltung aufrüsten können.
Campagnolo
Campagnolo ist der älteste Hersteller von Schaltgruppen und seit über 80 Jahren innovativ im Radsport. Viele Fahrer haben eine romantische Vorstellung von dem italienischen Unternehmen dank seiner Langlebigkeit und seinem Ruf für High-End-Produkte. Der überwiegende Teil der Arbeit findet immer noch am Hauptsitz von Campagnolo in Vicenza, Italien, statt.
Campagnolo hat fünf Gruppen, kommt aber zu einem höheren Preis auf den Straßenmarkt als SRAM und Shimano. Es ist selten, eine Campagnolo-Gruppe bei einem preisgünstigen Rennrad zu sehen, aber sehr häufig bei italienischen High-End-Rennrädern und teuren Sonderanfertigungen.
Campagnolo-Hebel verfügen über gewölbte Hauben, um die Ergonomie und einzigartige Schaltvorgänge zu verbessern, ein einzelner Hebel hinter dem Bremshebel wird verwendet, um einen einfacheren Gang zu schalten, während ein kleiner Daumenhebel an der Innenseite der Haube verwendet wird, um einen härteren Gang einzulegen. Diese Konstruktion macht es praktisch unmöglich, ein Hochschalten mit einem Herunterschalten zu verwechseln und umgekehrt. Es soll auch einen leichteren Zugang zum Schalten in den Lenkerabsenkungen und zum Abdecken der Bremsen ermöglichen.
Nachfolgend finden Sie eine kurze Beschreibung der Gruppen von Campagnolo.
Veloce: Veloce ist die Einstiegsgruppe für Campagnolo, ähnelt aber Shimano Tiagra oder 105 und SRAM Rival und wurde kürzlich durch eine neue 11-fach Einsteigergruppe namens Centaur ersetzt. Veloce bedeutet auf Italienisch "schnell", was bedeutet, dass es das Freizeit- oder Fitnessrad überholt und direkt in Performance-Rennräder einsteigt. Selbst in dieser Einstiegsklasse verfügen die Veloce-Hebel über 'POWER-SHIFT', mit dem Sie drei Ritzel gleichzeitig hochschalten können. Veloce ist eine 10-Gang-Gruppenoption, die in einem kurzen oder mittleren Käfig-Umwerfer erhältlich ist, um ein großes 29-Zahn-Ritzel zu bedienen. Die Kurbelgarnitur ist entweder in einem kompakten 50/34- oder traditionellen 53/39-Setup mit begrenzten Kurbellängen von 170, 172,5 und 175 mm erhältlich.
Centaur: Centaur ersetzt Campagnolos langjährige 10-Gang-Gruppe Veloce mit vielen Verbesserungen und modernen Akzenten. Die neue Gruppe ist jetzt 11-fach, hat einen großen Übersetzungsbereich, Kurbeln, die zu allen Kettenblättern passen, zwei verschiedene Finishes und sogar passende Laufräder. Die Gruppe ist eine kostengünstigere Version der Mittelklasse-Potenza mit dem stilvollen Aussehen der anspruchsvolleren Campagnolo-Gruppen Chorus, Record und Super Record. Da sich die Centaur an Freizeit- und Einsteiger-Radfahrer richtet, umfassen die Kettenblätter die traditionellen kompakten 50/34 und die beliebten halb- oder mittelkompakten 52/36, gepaart mit einer Auswahl von 11-29T, 11-32T und 12 -32T Kassetten.
Athena: Athena ist die erste 11-fach-Gruppe von Campagnolo, wurde jedoch Ende 2016 durch die neue 'Potenza'-Gruppe ersetzt.
Potenza: Potenza ist ein italienisches Substantiv für Kraft, Intensität und Stärke und ist die neue Mittelklasse-Gruppe, die Athena ersetzt und gegen Shimano Ultegra und SRAM Force antritt. Potenza verfügt über eine vierarmige Kurbel und einen neu gestalteten vorderen und hinteren Umwerfer, um das Schalten zu verbessern. Während die Potenza-Funktionen Chorus, Record und Super Record ähneln, wird in der gesamten Gruppe eine Mischung aus Legierungen verwendet, um die Kosten zu senken. Die Einführung einer 11-32-Kassette ist eine willkommene Ergänzung und erfordert eine Änderung der Schaltwerkgeometrie, um der größeren Reichweite gerecht zu werden. Das neue Design ermöglicht es Besitzern, kompakte (50/34T), halbkompakte (52/36T) und Standard (53/39T) Kettenblätter an derselben Kurbel zu montieren.
Chorus: Campagnolo beschreibt Chorus als 'die perfekte Lösung für anspruchsvolle Radfahrer, die nach Super-Rekord-Leistung zu einem wettbewerbsfähigeren Preis suchen'. Dieser Preis wird wahrscheinlich immer noch für Fahrräder über 5.000 US-Dollar mit hochwertiger Kohlefaser in der gesamten Gruppe liegen. Chrous hat die regulären Kettenblattoptionen; 53/39, 52/36, 50/34, aber immer noch nur die drei Kurbellängen; 170, 172,5, 175 mm.
Chorus EPS: Chorus ist die erste Gruppe im Campagnolo-Sortiment, die über die Möglichkeit der elektronischen Schaltung namens „EPS“ (Electronic Power Shift) verfügt. EPS ermöglicht es dem Fahrer, Anpassungen im Handumdrehen vorzunehmen, die "Modus"-Tasten ermöglichen es dem Fahrer, den Akkuladezustand zu überprüfen, Feineinstellungen am Schaltwerk oder Umwerfer vorzunehmen und die Nullposition des Schaltwerks und Umwerfers einzustellen.
Record: Record ist trotz einer darüber sitzenden Gruppe eine professionelle Qualitätsgruppe und vergleichbar mit Shimano Dura-Ace. Record kombiniert Kohlefaser und hochwertige Legierungen zu einer Gruppe, die leicht ist, tadellose Schaltvorgänge bietet und umwerfend aussieht.
Record EPS: Die elektronische Version der bereits elitären Record-Gruppe. Auf dieser Ebene ist es möglich, "Ihre Fahrradflotte zu verwalten und die Funktionsweise Ihrer Record EPS-Gruppe nach Ihren Wünschen zu personalisieren" über die "MyCampy App". Sie können die Informationen aus Ihren Schaltgewohnheiten sogar zu Ihren üblichen Fahrdaten wie Leistung, Geschwindigkeit, Herzfrequenz und Distanz hinzufügen.
Super Rekord: Wie bereits erwähnt, ist Campagnolo seit über 80 Jahren innovativ und versucht, die Grenzen der Leistung zu verschieben, und mit seiner Elite-Performance-Gruppe glauben sie, sie gefunden zu haben. Die Record-Gruppe war schon so gut Campagnolo konnte nur einen Namen für eine noch bessere Gruppe finden: „Super Record“. Campagnolo beschreibt dies als „den maximalen evolutionären und technologischen Ausdruck eines mechanischen Antriebsstrangs für Fahrräder“. Die Unterschiede zwischen Record und Super Record sind gering, hauptsächlich aufgrund der Verwendung von Titan- und Keramiklagern, die das Gewicht weiter senken und die Effizienz verbessern. Super Record ist für Elite-Radfahrer oder solche ohne Budgetbeschränkungen.
Super Record EPS: Wenn Super Record für „Elite-Radfahrer oder solche ohne Budgetbeschränkungen“ ist, ist Super Record EPS noch mehr. Als absolute Spitze der Gruppe, wenn es um Schaltgruppen geht, scheut Super Record keine Kosten oder Designinnovationen, um die ultimative Schaltgruppe zu schaffen.
SRAM
SRAM bietet vier straßenspezifische Gruppen an und gilt zu jedem Preis als die leichteste Gruppe.
SRAM ist nicht nur leicht, sondern auch für seine „YAW“-Winkeltechnologie bekannt. Dabei kann sich der Umwerferkäfig von SRAM beim Gangwechsel drehen, um eine „konsistente Winkelbeziehung zur Kette“ beizubehalten. Dies optimiert die Kettenausrichtung und soll die Schaltleistung verbessern und gleichzeitig die Kettenreibung reduzieren.
Das Schalten mit SRAM wird durch die 'Double Tap'-Technologie gesteuert, bei der nur ein Hebel zum Hoch- und Runterschalten verwendet wird, der vom Bremshebel getrennt ist. Double Tap verfügt über das gesamte Straßensortiment von SRAM und enthält 'ZeroLoss', was zu 'sofortigen und präzisen' Gangwechseln führt. Es ist etwas seltsam zu erklären, aber ein einziger Schalthebel betätigt den Umwerfer in eine Richtung, drückt weiter auf den Hebel und der Umwerfer wird in eine entgegengesetzte Richtung betätigt.
Nachfolgend finden Sie eine kurze Beschreibung der SRAM-Gruppen.
Apex: Apex ist die Einstiegsgruppe von SRAM mit einer 10-fach-Hinterradkassette, zwei Kettenblättern vorne und einer 5-Arm-Aluminiumkurbel. Die vorderen Kettenblätter sind ein traditionelles kompaktes Set-up mit einem großen Kettenblatt mit 50 Zähnen und einem kleinen Kettenblatt mit 34 Zähnen, perfekt geeignet für Touren oder Freizeitfahrten. Apex wird mit einer 11-32-Kassette geliefert, perfekt für Anfänger, die einfache Übersetzungsverhältnisse suchen. Die große Kassettenpalette bietet mehr Abdeckung als eine Standard-Triple-Kurbelgarnitur, wodurch laut SRAM (die die Idee zuerst auf Rennräder brachten) überhaupt eine Dreifach-Kurbelgarnitur benötigt wird. Um dem größeren Übersetzungsbereich gerecht zu werden, hat das Schaltwerk einen längeren Käfig und eine leichte Variation in der Geometrie.
Apex x1: Wie der Name schon sagt, verfügt Apex x1 nur über ein vorderes Kettenblatt, wodurch ein einzelner Umwerfer-Antriebsstrang entsteht. Die Technologie ist einfach, benutzerfreundlich und beseitigt potenzielle mechanische Probleme durch weniger bewegliche Teile. Das 1x ist für Drop- oder Flatbar-Rennräder erhältlich und verfügt über eine riesige 11-42T-Kassette. Es gibt vier Optionen für die Kettenblätter; 38, 40, 42 und 44T, alle mit „X-SYNC“-Zahnprofilen, die „hoch und eckig“ sind, um „früher in die Kette einzugreifen als herkömmliche dreieckige Zähne“. Kurbelarme sind nur in 170, 172,5 und 175 mm erhältlich. Das 1x-Setup ist ideal für Pendler oder Abenteuerlustige und/oder Offroad-Fahrer wie Cyclocross.
Rival: Rival ist SRAMs Antwort auf Shimanos 105er-Gruppe, die sich an den Einsteiger richtet, wobei viel Technologie von den Force- und Red-Gruppen herabgesickert ist. Ein Schritt nach oben zum Rival gibt Ihnen einen zusätzlichen Gang an der hinteren Kassette (11), der insgesamt 22 Gänge und eine riesige Bandbreite mit bis zu einer 11-36T-Kassette zur Verfügung stellt. Rival wiegt weniger als Apex, hat hydraulische Scheibenoptionen und eine größere Auswahl an Kurbellängen; 165, 167,5, 170, 172,5 und 175 mm. Die Kettenblätter sind in 52/36, 50/34 oder 46/36 erhältlich, das traditionelle 53/39-Setup, das für Force und Red gespeichert ist. Rival verfügt immer noch über Aluminium-Kurbelarme und bearbeitete Aluminiumringe und -Spider.
Rival x1: Rival x1 ähnelt Apex, erweitert jedoch seine Kettenblattoptionen (38, 40, 42, 44, 46, 48, 50T), reduziert etwas Gewicht und verfügt über eine noch größere hintere Kassette (10-42T).
Force: Force ist Rival in vielerlei Hinsicht ähnlich, aber zu diesem Preis ersetzt Carbon Aluminium und taucht im Schaltwerk und in den Kurbelarmen auf. Der Kurbelarm verwendet unidirektionales Carbon, das auf einen geschmiedeten Alu-Spider abgestimmt ist, wodurch eine leichtere und steifere Kurbelgarnitur entsteht, die in 165, 170, 172,5, 175 und 177,5 mm erhältlich ist. Ein traditionelles 53/39-Setup ist zusammen mit 52/36-, 50/34- und 46/36-Optionen erhältlich. Force ist für mittlere bis Elite-Rennfahrer, die eine leichte, leistungsstarke Gruppe suchen. Force ist auch mit hydraulischen Scheiben kompatibel und in einer 1x-Version erhältlich. Die hintere Kassettenoption erstreckt sich auf eine 11-32-Option, erfordert jedoch eine längere Käfigversion des Schaltwerks.
Force x1: Force x1 wurde hauptsächlich für Cyclocross auf Elite-Niveau verwendet, da Red derzeit nur in einer Doppelkurbelgarnitur erhältlich ist. Die Leistung und Zuverlässigkeit von 1x machen es perfekt für die Anforderungen von Cyclocross geeignet, aber es wird zunehmend bei kritspezifischen und Triathlonrädern eingesetzt, die keine große Übersetzungsbandbreite erfordern. Die Auswahl an Kettenblättern ist beeindruckend; 38, 40, 42, 44, 46, 48, 50, 52 und 54 ermöglichen es Ihnen, Ihren Antrieb an jeden Fahrstil anzupassen.
Rot: Rot steht in Bezug auf Leistung an der Spitze des SRAM-Baums und wird von professionellen Teams und internationalen Triathleten eingesetzt. SRAM beschreibt Red als den "Gipfel der Straßenrennsporttechnologie" und es ist die leichteste Gruppe auf dem Markt. Kohlefaser ist bei Rot stärker vertreten, und die Einführung von Keramiklagern verbessert die Leistung weiter. Die Schalthebel verfügen über die 'ErgoFit'-Technologie, von der SRAM sagt, dass sie 'Griff und Fingerumschlingung mit reduziertem Durchmesser verbessert und eine bessere Kontrolle und einen besseren Übergang zum Lenker bietet'. Die Kurbelgarnitur verfügt über eine 'komplett hohle Konstruktion bis zum Spider', um die Steifigkeit weiter zu verbessern und Gewicht gegenüber Kraft zu sparen. Das mechanische Red 22 kann ein großes Kassettenritzel bis 32T aufnehmen.
Red eTap: SRAM eTap ist die erste kabellose Gruppe, die ein proprietäres Protokoll namens „Airea“ verwendet, um zwischen Schalthebeln und Umwerfern über winzige abnehmbare und austauschbare Batterien an jedem Umwerfer zu kommunizieren. Die Technologie spiegelt Formel-1-Rennwagen wider, indem sie linke und rechte Schaltwippen hat. Das rechte Schaltpaddle bewirkt ein Hochschalten, das linke Schaltpaddle erzeugt ein Herunterschalten und das Zusammendrücken beider Paddles schaltet den Umwerfer nach oben und unten. Das Gesamtgewicht der Gruppe ist immer noch etwas schwerer als das mechanische Red, obwohl keine Kabel erforderlich sind. Ferngesteuerte Satellitenschalthebel in Form von „Blips“ können an jeder beliebigen Stelle am Lenker platziert werden, um den Vorlieben des Fahrers zu entsprechen und möglicherweise die Aerodynamik zu verbessern. Die „Ergoklinge“ Die Hebel sind auch mit größeren Schaltwippen ausgestattet, um sicherzustellen, dass der Fahrer die vollständige Kontrolle hat und keinen Schaltvorgang verpasst. Trotz der winzigen Größe der Akkus haben sie eine Reichweite von 1.000 km und sind laut SRAM in 45 Minuten wieder aufgeladen. eTap kann derzeit nur ein 28T-Kettenrad montieren, aber in Zukunft nach einem breiteren Kassettenbereich, einer hydraulischen Option und einer 1x-Alternative Ausschau halten.
Unten finden Sie eine Tabelle, die hervorhebt, für welche Fahrweise jede Gruppe am besten geeignet ist, wo jede in der Gesamthierarchie steht und wie sie im Vergleich zueinander stehen.
Verzahnungsoptionen
Die Übersetzungsverhältnisse bei Rennrädern variieren je nach Verwendungszweck des Fahrrads. Das Übersetzungsverhältnis ist eine Kombination aus der Anzahl der Kettenblätter an der Vorderseite des Fahrrads, der Anzahl der Zähne dieser Kettenblätter, der Anzahl der Zähne an der hinteren Kassette und der Anzahl der Zähne an diesen Zähnen.
Traditionell gibt es vorne entweder zwei oder drei Kettenblätter, obwohl in letzter Zeit einige Rennräder dem Mountainbike-Trend mit einem einzigen Kettenblatt gefolgt sind. Ein einzelnes Kettenblatt minimiert potenzielle mechanische Probleme und vereinfacht das Schalten auf die hintere Kassette. Die meisten Rennräder haben entweder zwei oder drei vordere Kettenblätter, obwohl drei vordere Kettenblätter (bekannt als "Triple") im Allgemeinen Freizeit-, Einsteiger- oder Tourenrädern vorbehalten sind.
Fahrräder mit zwei vorderen Kettenblättern werden normalerweise in eine „normale“, „kompakte“ oder „pro-kompakte“ Konfiguration (auch „Mid-Compact“- oder „Semi-Compact“-Konfiguration genannt) unterteilt. Ein normales Setup sieht das große Kettenblatt mit 53 Zähnen und das kleine Kettenblatt mit 39 Zähnen vor und wird am häufigsten von professionellen Fahrern verwendet. Ein kompaktes Set-up sieht das große Kettenblatt mit 50 Zähnen und das kleine Kettenblatt mit 34 Zähnen vor, was im Vergleich zu einem normalen Set-up für einfachere Tretverhältnisse sorgt. Dazwischen liegt eine relativ neue Option, das Mid-Compact-Setup – das große Kettenblatt hat 52 Zähne und das kleine Kettenblatt hat 36 Zähne. Eine gängige Kurbelgarnitur für Pendler-, Fitness- oder Cyclocross-Fahrräder hat ein großes Kettenblatt mit 46 Zähnen, gepaart mit einem kleinen Kettenblatt mit 36 Zähnen.
Ein „Triple“ hat normalerweise ein großes Kettenblatt mit 50 Zähnen, ein mittleres Kettenblatt mit 39 Zähnen und ein kleines Kettenblatt mit 30 Zähnen.
Das vordere Kettenblatt-Setup ist die Grundlage für die Übersetzungen, die die Kassette auf der Rückseite ergänzt. Die Kassette besteht aus einer Reihe von Zahnrädern oder Ritzel, die geändert werden können, um das Übersetzungsverhältnis einfacher oder härter zu gestalten. Moderne Kassetten verfügen über 11 Ritzel, die 22 Gänge bieten, wenn sie mit zwei vorderen Kettenblättern kombiniert werden, aber ältere und eher Einstiegsgruppen haben entweder 8, 9- oder 10-fach-Kassetten. Gruppen mit einer anderen Anzahl von Kassettenritzeln erfordern die gleichen Geschwindigkeitskomponenten im gesamten Antriebsstrang, um effektiv zu funktionieren. Sie können nicht einfach eine 8-fach-Kette gegen eine 11-fach-Kette austauschen und erwarten, dass es funktioniert. Ebenso werden selbst Gruppen mit der gleichen Anzahl von Gängen (105 und Ultegra zum Beispiel) nicht so gut funktionieren, wenn die Komponenten gemischt werden, als wenn sie alle gleich sind.
Die Ritzel und Kette der 11-fach-Gruppen sind dünner, um die zusätzlichen Gänge aufzunehmen und ein reibungsloseres Schalten zu ermöglichen. Die erforderliche Toleranz von 11-fach-Gruppen ist viel enger als die von 8, 9- oder 10-fach-Gruppen, was eine sehr sorgfältige Abstimmung und Feineinstellung bedeutet.
Die gängigste Übersetzung einer Kassette ist 11-25 oder 11-28, wobei das kleinste Zahnrad 11 Zähne hat und das größte Zahnrad entweder 25 oder 28 Zähne hat. Die Zahnräder zwischen diesen beiden haben eine Zahnspreizung, die das Schalten zwischen den Gängen erleichtern soll. Je größer der Unterschied zwischen dem kleinsten und dem größten Zahnrad der Kassette ist, desto mehr muss sich die Kette bewegen und desto weniger gleichmäßig wird die Trittfrequenz des Fahrers zwischen den Gangwechseln.
Die Wahl eines Fahrrads mit kleineren Kettenblättern vorne und einer größeren Kassette hinten bietet eine größere Gangspreizung und einfachere Tretübersetzungen. Ein Fahrrad mit größeren vorderen Kettenblättern und einer Kassette mit kleinerem Übersetzungsverhältnis hinten ist gezielter auf Geschwindigkeit ausgerichtet, bietet weniger Gangbereiche und bietet konstant kleinere Änderungen der Trittfrequenz des Fahrers als eine Kassette mit einer größeren Übersetzung.
Kurbellänge
Die Kurbellänge variiert in der Regel je nach Fahrradgröße und Fahrergröße. Typischerweise liegen die Gruppen zwischen 165 mm und 180 mm, aber Aftermarket-Kreationen können in jeder Länge hergestellt werden. Die meisten Fahrräder werden mit Kurbeln zwischen 170 mm und 175 mm geliefert. Es wird viel darüber diskutiert, was die „richtige“ Kurbellänge ausmacht, aber Komfort und Effizienz sollten bei der Entscheidung die beiden Hauptprioritäten sein. Wenn Sie Probleme mit Ihren Knien, Hüften oder dem unteren Rücken haben, achten Sie zusätzlich zu den üblichen Faktoren wie Sitzhöhe, Rahmengröße und Flexibilität auf Ihre Kurbellänge. Das Einstellen der Kurbellänge erfordert auch eine Anpassung an Ihre Sitzhöhe und möglicherweise andere Bereiche wie Lenkerhöhe und Reichweite.
Längere Kurbeln: Längere Kurbeln erzeugen aufgrund der erhöhten Hebelwirkung mehr Drehmoment, erfordern jedoch mehr Kraft zum Drehen. Je länger die Kurbel, desto schwieriger ist es, die Pedaleffizienz aufrechtzuerhalten, da es im Vergleich zu einer kürzeren Kurbel schwieriger ist, eine gleichmäßige Hebelwirkung während des gesamten Pedalhubs aufrechtzuerhalten. Die längere Kurbel erfordert auch einen größeren Bewegungsbereich, was zu einem geraderen Bein am unteren Ende eines Pedalhubs und einem spitzeren Winkel am oberen Ende führt. Auch die Bodenfreiheit wird reduziert, was in engen Kurven oder im Gelände problematisch werden kann. Ein weiteres mögliches Drehproblem ist der verringerte Abstand zwischen Ihrer Zehe / Ihrem Schuh und dem Vorderrad.
Kürzere Kurbeln: Kürzere Kurbeln erfordern weniger Kraft zum Drehen, haben aber weniger Hebelwirkung und produzieren dadurch weniger Drehmoment. Ein Zeichen dafür, dass Ihre Kurbeln zu kurz sind, ist, wenn Sie auf ebenen Straßen Schwierigkeiten haben, Kraft zu erzeugen, aber nicht bergauf zu fahren. Bahnfahrer entscheiden sich in der Regel für kürzere Kurbeln, um ihre Trittfrequenz hoch zu halten und die zum Wechseln eines Gangs erforderliche Anfangskraft zu reduzieren (da sie sich auf einem festen Gang befinden und nicht hoch- oder herunterschalten können, wenn ihr Tempo zu- oder abnimmt). Kürzere Kurbeln erfordern weniger Flexibilität, da der Bewegungsbereich reduziert wird, aber dieser reduzierte Bewegungsbereich kann auch eine Gelegenheit sein, den Fahrer in eine aggressivere Position zu bringen, ohne den Hüftwinkel zu beeinträchtigen oder die Kraft zu reduzieren.
Bremsen
Art und Qualität der Bremsen sind von Gruppe zu Gruppe unterschiedlich. Mittlerweile stehen vier Bremsentypen zur Verfügung, die alle nicht unbedingt preisabhängig sind. Die vier Optionen sind Seilzug-Felge, Seilzug-Scheibe, hydraulische Felge und hydraulische Scheibenbremsen.
Seilzug-Felgenbremsen sind bei den einfachsten Fahrrädern vorhanden, bis hin zu den teuersten. Professionelle Fahrer verwenden überwiegend seilbetätigte Felgenbremsen, aber einige Fahrer und Teams haben begonnen, Scheibenbremsen zu verwenden, wobei viele voraussagen, dass der Wechsel zu Scheibenbremsen dauerhaft unvermeidlich ist. Seilzugbetätigte Scheibenbremsen werden normalerweise bei Einsteigerfahrrädern eingesetzt, während hydraulische Scheibenbremsen typischerweise bei teureren Fahrrädern eingesetzt werden. Rennräder sind für Felgenbremsen oder Scheibenbremsen ausgelegt, und es ist oft nicht möglich, die Bremstypen am selben Rahmen zu wechseln.
Wie bei den meisten anderen Elementen der Gruppe steigt mit dem Preis auch die Qualität der verwendeten Materialien, die für geringeres Gewicht, bessere Dosierbarkeit (Bremskontrolle), Haltbarkeit und Zuverlässigkeit sorgen.
