Votre taux de ressort vous laisse dégonflé ? Avez-vous l'impression que vous ne pouvez pas rebondir assez vite ? Il est temps de prendre une heure ou deux pour configurer la suspension de votre vélo de montagne avec notre guide de configuration de la suspension essentiel. ------ Réimpression de enduro-mtb.com
Une suspension correctement réglée peut donner une sensation agréable à un bon vélo, mais une mauvaise configuration peut rendre un bon vélo horrible. Nous vous guidons à travers les étapes essentielles pour optimiser votre vélo en fonction de votre style de conduite et des sentiers que vous aimez. Passer quelques heures à peaufiner votre suspension transformera votre plaisir de conduire et peut aussi être très amusant.
Le but de ce guide de réglage est de vous aider à atteindre un réglage de suspension optimisé pour vous. La configuration de la suspension est dynamique - il y a tellement de variables comme votre poids, où vous roulez, ce que vous roulez et comment vous roulez, cela signifie que le simple fait de copier la configuration de vos amis, ou pire encore, celle d'un pro se traduira par des performances sous-optimales . Alors que la plupart des fabricants proposent désormais des directives imprimées qui vous donneront une bonne configuration de base, suivre ce guide vous donnera les compétences nécessaires pour personnaliser cette configuration.
La suspension est toujours un compromisLe réglage de suspension parfait n'existe pas. Si vous optimisez votre suspension pour fournir un soutien important, la sensibilité aux petites bosses en souffrira. La configuration de la suspension est toujours un compromis, trouvant un équilibre entre sensibilité et soutien. Il est donc important de trouver l'équilibre de suspension qui convient à votre façon de rouler et à vos sentiers.
Avant de commencerAvant d'investir du temps à optimiser votre suspension, vous devez vous assurer que votre fourche à suspension et votre amortisseur sont en bon état de fonctionnement. Il ne sert à rien de passer du temps sur la configuration si vos unités de suspension gonflent et sifflent en descendant la colline. La plupart des fabricants de suspensions recommandent une vidange d'huile toutes les 50 heures de conduite et une vidange complète des amortisseurs toutes les 100 à 200. Soyez honnête, à quand remonte la dernière vérification de la vôtre ? Si vous installez un nouveau vélo, ne vous inquiétez pas, mais si votre vélo a été utilisé, il est essentiel de faire d'abord entretenir vos unités par des professionnels - cela transformera les performances de votre vélo !
Pour suivre ce guide, vous aurez besoin de vos vêtements d'équitation habituels, jusqu'à votre casque et votre sac à dos. Pour optimiser au mieux les performances de votre vélo, vous aurez besoin d'une courte section de votre parcours technique préféré, d'une pompe à amortisseur, d'un appareil de mesure (règle ou ruban), d'une calculatrice et d'un copain pour vous aider.
Pour que votre suspension fonctionne au mieux, elle doit être capable de répondre à tous les contours du sentier. Lorsque vous frappez un objet, votre fourche et votre amortisseur se compressent, absorbant l'énergie de l'impact. Ceci, à son tour, est libéré en s'étendant à nouveau. Pour maintenir la traction, les fourches à suspension et les amortisseurs doivent non seulement absorber les impacts, mais également s'étendre pour remplir les trous et maintenir vos pneus au sol. Afin de permettre à la suspension de se comprimer et de s'étendre, nous préchargeons la suspension avec notre propre poids corporel. La quantité de précharge est connue sous le nom d'affaissement, littéralement la quantité que la suspension s'affaisse dans sa course lorsque vous vous asseyez sur le vélo. Trop peu d'affaissement et le vélo manquera d'adhérence car il ne peut pas s'étendre dans les compressions, trop et il se vautrer et répondre mal aux impacts répétés.
Lorsque nous nous asseyons sur le vélo, la quantité de compression de la suspension dans sa course est connue sous le nom d'affaissement et elle définit la façon dont votre vélo roule.
Réglage de l'affaissement de votre amortisseur arrièreAvant de commencer, assurez-vous que votre amortisseur arrière est en mode « complètement ouvert » (si vous avez un ajusteur de compression à basse vitesse, enroulez-le complètement dans la direction [-]). Demandez à votre assistant de soutenir le vélo sur un sol plat pendant que vous montez dessus.
Rebondissez fermement de haut en bas pour charger le ressort négatif et libérer la course.
Prenez votre position assise normale et après avoir laissé le vélo reposer pendant au moins 5 secondes, demandez à votre assistant de pousser le joint torique en caoutchouc sur le support d'amortisseur vers le haut (ou vers le bas) jusqu'au joint racleur en caoutchouc.
Faites doucement basculer votre poids vers l'avant et descendez du vélo sans déranger le joint torique.
Mesurez la distance entre le joint torique et le joint racleur en mm.
Divisez ce nombre par la course totale de l'amortisseur (souvent inférieure à la longueur de l'arbre d'amortisseur physique, vérifiez dans le manuel de votre vélo), puis multipliez par 100 pour obtenir le pourcentage d'affaissement, par exemple (15 mm / 50 mm) x 100 = 30%.
Pour obtenir l'affaissement correct, ajoutez ou retirez de l'air du ressort pneumatique selon les besoins et répétez l'opération.
De nombreux fabricants proposent un réglage d'affaissement, mais sinon, nous recommandons un réglage de base de 30 %. Si vous avez besoin de moins d'affaissement, ajoutez simplement de l'air à l'amortisseur, si vous avez besoin de plus d'affaissement, réduisez la pression d'air. Ajoutez de l'air par incréments de 10 psi et répétez à chaque fois le processus jusqu'à ce que vous atteigniez l'affaissement requis.
Conseil de pro : lors du réglage de l'affaissement, maintenez un seul frein, pas les deux, sinon vous provoquerez des lectures incorrectes.
Une fois l'amortisseur arrière correctement réglé, il est temps de régler votre fourche à suspension. Assurez-vous que votre amortisseur de suspension est complètement ouvert et ajustez la pression du ressort pneumatique selon les recommandations du fabricant. Demandez à votre assistant de soutenir le vélo pendant que vous montez dessus.
Rebondissez fermement de haut en bas pour charger le ressort négatif et libérer les joints.
Prenez votre position d'attaque debout normale, puis après avoir laissé le vélo se stabiliser pendant au moins 5 secondes, demandez à votre assistant de faire glisser le joint torique en caoutchouc sur le tube de fourche jusqu'au joint racleur en caoutchouc.
Basculez doucement votre poids vers l'arrière et descendez du vélo sans déranger le joint torique.
Mesurez la distance entre le joint torique et le joint racleur en mm. Divisez ce nombre par la course totale (par exemple 160 mm), puis x 100 pour obtenir le pourcentage d'affaissement.
Pour obtenir l'affaissement correct, ajoutez ou retirez de l'air du ressort pneumatique selon les besoins et répétez l'opération.
Commencez par la recommandation du fabricant, ou s'il n'y en a pas, nous suggérons 20%. Si vous avez besoin de moins d'affaissement, ajoutez simplement de l'air à la fourche, si vous avez besoin de plus d'affaissement, laissez sortir un peu d'air. Ajoutez de l'air par incréments de 10 psi et répétez à chaque fois le processus jusqu'à ce que vous atteigniez l'affaissement requis.
Il est maintenant temps d'optimiser votre réglage de base. Choisissez une courte section de sentier local qui comprend des caractéristiques que vous roulez régulièrement. Rocks, drops, jumps, bermes et G-outs, tout ce que vous aimez rouler - plus il y a de fonctionnalités, mieux c'est. Choisissez un sentier avec au moins une section où vous vous attendez à utiliser tout le trajet et une avec laquelle vous êtes à l'aise où vous pouvez parcourir les mêmes lignes encore et encore. Avant de commencer le réglage, assurez-vous que tous les réglages externes de rebond et de compression sont définis selon les spécifications recommandées par le fabricant. Cela mettra tous les réglages dans une bonne plage de base pour votre poids.
Si un motard a une piste qu'il parcourt chaque semaine et qu'il connaît très bien, il devrait utiliser tout son trajet à l'occasion. Ce qui arrive souvent, c'est qu'un cycliste ira sur une nouvelle piste ou une piste qu'il ne connaît pas aussi bien et n'effectuera pas un trajet complet. Ce n'est pas grave car ils ne rouleront pas aussi vite qu'ils le feraient sur des sentiers familiers. Mark Fitzsimmons , directeur du programme de suspension FOX.
Bien qu'un affaissement de 20 % dans la fourche et de 30 % dans l'amortisseur soit un bon réglage de base, il n'est peut-être pas optimal pour votre style de conduite et la conception de la suspension du vélo. Le taux de ressort (la force nécessaire pour comprimer le ressort) est toujours un équilibre entre le support des gros coups et la sensibilité aux petites bosses. Les réglages optimaux pour vous dépendront de votre style de conduite et des sentiers que vous empruntez.
Après quelques courses pour vous sentir à l'aise, poussez les joints toriques de la fourche et de l'amortisseur jusqu'à leur joint racleur et roulez sur le sentier, en vous concentrant sur la sensation des impacts et des chutes, votre vélo touche-t-il durement, est-il dur sur les petites bosses, obtenez-vous un voyage complet où vous vous attendez?
Si l'arrière de votre vélo semble se vautrer et coller au sol, s'affaissant facilement
Votre taux de ressort d'amortisseur est trop faible. Ajoutez de la pression sur l'amortisseur arrière, 10 psi à la fois, et répétez la piste. Arrêtez d'ajouter de l'air lorsque le vélo se sent bien, tout en offrant une course complète lorsque cela est nécessaire. Notez la pression optimisée.
Si l'arrière de votre vélo est dur sur de petites bosses et ne vous offre pas une course complète là où vous le désirez
Votre taux de ressort d'amortisseur est trop élevé. Retirez la pression de l'amortisseur arrière 10 psi à la fois et répétez la piste. Arrêtez-vous lorsque le vélo se sent bien sur les petites bosses et maintient la traction. Notez la pression optimisée.
Si votre fourche à suspension plonge lorsque vous freinez ou que vous roulez sur des sentiers très raides Le
taux de ressort pneumatique de votre fourche est trop faible. Ajoutez de la pression sur la fourche à suspension 5 psi à la fois et répétez la piste. Arrêtez-vous lorsque la fourche plonge moins et offre un bon maintien. Notez la pression optimisée.
Si la fourche à suspension est dure sur de petites bosses et manque d'adhérence Le
taux de ressort pneumatique de votre fourche est trop élevé. Retirez la pression de la fourche 5 psi à la fois et répétez la piste. Arrêtez-vous lorsque la fourche est sensible sur de petites bosses mais a toujours un bon support. Notez la pression optimisée.
Conseil de pro : si vous constatez que la seule façon d'arrêter fréquemment le creux de votre fourche à suspension ou de votre amortisseur est d'utiliser une pression de ressort élevée qui est très dure sur de petits impacts, vous devrez peut-être augmenter la progression de votre taux de ressort, voir l'étape 3.
Nous devons maintenant considérer à quel point vous êtes puissant en tant que cycliste et à quel point vos sentiers sont difficiles. Si vous êtes un cycliste fort et que vous avez l'impression que la suspension arrière touche fréquemment le fond, ou que votre fourche a une course faible lors de freinages brusques et de virages rapides, même si le vélo ne semble pas mou en conduite générale, vous devrez peut-être ajuster la progressivité du ressort. Pour un taux de ressort plus progressif, vous devez ajouter des entretoises de volume (ou les supprimer si vous n'utilisez pas suffisamment de débattement). L'ajout d'entretoises de volume rendra la partie finale de la course de suspension plus ferme, nécessitant plus de force pour atteindre le fond.
Si vous avez l'impression que votre suspension touche trop fréquemment, malgré une pression correcte du ressort pneumatique
Réduisez le volume d'air dans la chambre du ressort pneumatique de la fourche ou de l'amortisseur en ajoutant 1 à 2 réducteurs de volume.
Si vous sentez que vous avez du mal à obtenir un débattement complet là où vous vous attendez à
augmenter le volume d'air dans la fourche ou la chambre du ressort pneumatique de l'amortisseur en enlevant 1-2 réducteurs de volume.
Conseil de pro : si vous apportez de gros changements à la configuration de votre fourche, comme un taux de ressort plus ferme ou l'ajout de plus de jetons de volume, revenez en arrière et ajustez le taux de ressort et la progressivité de l'amortisseur arrière en conséquence. Il est probable qu'avec une meilleure confiance à l'avant, vous roulerez plus puissamment et devrez reconfigurer l'amortisseur. Revenez sur la piste et recommencez.
L'amortissement du rebond contrôle la vitesse à laquelle la suspension comprimée s'étend après un impact.
Si l'amortissement du rebond est trop faible (-), la suspension s'allongera trop vite et se sentira rebondissante et incontrôlable. Si l'amortissement du rebond est trop élevé (+), la suspension ne récupèrera pas assez rapidement après des impacts répétés et se tassera, s'enfonçant de plus en plus dans son débattement et ayant de mauvaises performances.
Réglage de l'amortissement du rebond sur votre amortisseurCommencez par ajouter un amortissement de rebond complet (+) à l'amortisseur.
Choisissez un petit dénivelé pour rouler lentement et concentrez-vous sur la façon dont la suspension arrière revient après l'impact.
Répétez le test, réduisez à chaque fois l'amortissement du rebond d'un clic (-) et voyez comment le choc commence à récupérer plus rapidement.
Arrêtez-vous lorsque l'amortisseur arrière récupère si rapidement qu'il dépasse légèrement. C'est un bon réglage de base. Répétez maintenant une section complète du sentier à ce réglage. Expérimentez encore deux fois avec deux clics de chaque côté et voyez lequel est le plus contrôlé avec une bonne adhérence.
Pour régler un rebond de fourche de base, commencez avec le rebond complètement fermé (+). Tenez-vous à côté de votre vélo et comprimez la fourche avec le poids de votre corps. Relâchez rapidement la fourche et laissez-la rebondir.
Ajustez le rebond jusqu'à ce que la fourche rebondisse aussi vite que possible sans que la roue avant ne « saute » du sol.
Une fois le réglage de base défini, répétez une section complète du parcours à ce réglage. Répétez maintenant une section complète du sentier à ce réglage. Expérimentez encore deux fois avec deux clics de chaque côté et voyez lequel est le plus contrôlé avec une bonne adhérence.
Mais qu'en est-il de l'amortissement du rebond à grande vitesse ? La plupart des fourches et des amortisseurs à suspension ont un seul ajusteur de rebond, qui est en fait un ajusteur de rebond à basse vitesse. Certaines unités de suspension très haut de gamme ont également un ajusteur de rebond à grande vitesse, contrôlant la vitesse de rebond à des vitesses d'arbre élevées. Cependant, nous avons vu qu'il y a beaucoup de croisement entre le rebond à haute et basse vitesse, tout ajustement de l'un influence directement l'autre. Si vous disposez d'un dispositif de réglage du rebond à grande vitesse, nous vous recommandons de le régler selon les recommandations du fabricant, puis de régler le rebond comme décrit ci-dessus à l'aide du dispositif de réglage du rebond à basse vitesse.
Conseil de pro : si vous roulez beaucoup sur un terrain facile ou lentement, un rebond plus lent peut être plus confortable au début. Cependant, passer à un terrain plus rapide, par exemple lors de vacances dans les Alpes, vous laissera des douleurs aux bras et aux jambes car votre vélo ne peut pas récupérer assez rapidement des coups. Courez aussi vite qu'il est confortable pour un réglage de rebond pour des performances maximales.
L'amortissement de la compression à basse vitesse influence les caractéristiques de votre suspension à de faibles vitesses d'arbre (pas à des vitesses de vélo), influençant principalement la partie médiane du débattement de la suspension.
Si vous avez l'impression d'avoir atteint un bon taux de ressort avec de bonnes performances sur les petites bosses et un bon contrôle du fond, mais vous sentez que le vélo manque de soutien à mi-course, s'enfonce profondément dans sa course lorsque vous freinez fort, roulez sur des sentiers escarpés ou poussez le vélo dans les virages et les faces de saut, vous devez ajouter plus d'amortissement de compression à basse vitesse. L'ajout d'un amortissement de compression à basse vitesse diminue la sensibilité de la suspension, vous ne voulez donc ajouter que le niveau minimum pour obtenir un soutien suffisant. Commencez par l'ouvrir complètement (aucun amortissement supplémentaire n'est ajouté).
Si vous sentez que votre vélo se déplace trop rapidement au milieu de sa course
En commençant sans amortissement de compression à basse vitesse ajouté sur l'amortisseur, parcourez la piste d'essai, en augmentant chaque fois la compression à basse vitesse de deux clics (+).
Concentrez-vous sur les sensations du vélo lors de changements de poids importants, de freinages, de virages et de faces de saut. Arrêtez-vous lorsque le vélo vous soutient à mi-parcours.
Répétez l'opération pour la fourchette.
Conseil de pro : essayez de garder vos paramètres d'amortissement de compression à basse vitesse équilibrés. Par exemple, si vous utilisez une compression très élevée à basse vitesse sur la fourche et aucune sur l'amortisseur arrière, le vélo aura tendance à transférer plus de poids sur la roue arrière pendant la conduite, et vice versa. Une configuration équilibrée est la clé
Les fourches et les amortisseurs arrière les plus chers ont un réglage de l'amortissement de la compression à haute vitesse (HSC), contrôlant l'amortissement lorsque la suspension se comprime à des vitesses d'arbre élevées (impacts importants et rapides).
Si vous trouvez que votre fourche ou votre amortisseur touche toujours le fond trop facilement et que vous disposez d'un amortisseur et d'une fourche haut de gamme avec l'option, vous pouvez ajuster votre amortissement de compression à grande vitesse. L'ajout d'un amortissement de compression à grande vitesse réduit la course utilisée par la fourche lors d'impacts à grande vitesse (vitesse de l'arbre et non vitesse du vélo). De faibles niveaux de compression à haute vitesse entraînent un amortissement dégressif qui permet une course complète facilement en réponse à de gros coups rapides, tandis que des niveaux élevés entraînent un amortissement progressif, réduisant la quantité de course disponible en réponse à de gros coups rapides.
Si vous pensez que votre vélo a besoin de plus de soutien en fin de course lors de frappes à grande vitesse
En commençant sans amortissement de compression à haute vitesse ajouté sur l'amortisseur, parcourez la piste d'essai, en l'augmentant à chaque fois d'un ou deux clics (s'il y a beaucoup d'autonomie).
Concentrez-vous sur la sensation du vélo lors d'impacts à grande vitesse, comme des sauts d'atterrissage ou de gros obstacles à grande vitesse. Arrêtez-vous lorsque le vélo vous soutient à la fin de sa course.
Répétez l'opération pour la fourchette.
En ce qui concerne le rebond et l'amortissement, dans presque tous les cas, une configuration de suspension équilibrée est essentielle pour des performances optimales.
Pour un dernier contrôle, trouvez un terrain plat et traversez-le lentement sur votre vélo. Depuis la position d'attaque, pompez à plusieurs reprises de haut en bas aussi fort que vous le pouvez. Le vélo doit offrir un bon soutien et la vitesse de rebond doit être équilibrée à la fois pour l'avant et l'arrière. Si le vélo semble déséquilibré, identifiez d'où vient le déséquilibre et effectuez les ajustements correspondants.
Une configuration de suspension équilibrée est très importante. La traction ne vient pas seulement des pneus et de la surface du terrain, mais aussi de la force que le cycliste exerce sur les pneus avant et arrière. Une configuration équilibrée est importante pour cet élément de traction. Mark Fitzsimmons , responsable du programme FOX Fahrwerks
Si vous suivez ce guide, vous trouverez non seulement un réglage de suspension optimisé pour votre style de conduite et votre terrain, mais vous comprendrez également mieux comment chaque propriété de votre suspension fonctionne et interagit. De bonnes performances de suspension sont un équilibre, voire un compromis, entre de nombreux facteurs différents. Si vous apportez de gros changements à un réglage de votre suspension, vous devez équilibrer les autres réglages pour qu'ils correspondent.