Wie der Name schon sagt, haben Dual-Suspension- oder Full-Suspension-Mountainbikes eine Federung im Vorder- und Hinterrad des Fahrrads. Die Federungssysteme ermöglichen "Reisen", was die Mountainbike-Terminologie für die verfügbare Federungsbewegung ist. Die Federung trägt dazu bei, den Aufprall von den Trails zu absorbieren, den Aufprall auf den Fahrer zu reduzieren und die Traktion und den Komfort zu verbessern. Die Federung hilft, die Räder für die Traktion auf dem Boden zu halten. Je rauer der Trail, desto mehr Federung ist erforderlich. Der Federweg beträgt in der Regel 80 mm - 200 mm vorne und hinten, je nach Verwendungszweck des Fahrrads.
Downhill-Bikes zum Beispiel sind so gebaut, dass sie steile, technische Strecken so schnell wie möglich hinunterfahren, haben also viel Federweg, um zusätzliche Traktion und Unterstützung zu bieten. Auf der anderen Seite müssen Cross-Country-Bikes leicht und effizient zum Treten sein und verfügen daher in der Regel über einen Federweg von etwa 100 mm. Viele Federungssysteme ermöglichen es dem Fahrer, die Federung zu "sperren", was die Stoßdämpfer effektiv inaktiv macht, wodurch die Bewegung reduziert und das Fahrrad steifer wird, was besser ist, um auf den Gipfel des Berges zu klettern oder auf der Straße zum Trail Head zu fahren.
Eine kurze Anleitung zur Aufhängung
Die Vorderradaufhängung befindet sich in der Gabel und ist im Vergleich zur Hinterradaufhängung, die in verschiedenen Ausführungen erhältlich ist, relativ einfach.
Die Federung in der Gabel wird durch eine Feder bereitgestellt, die nach dem Zusammendrücken von einem Hindernis entlang des Trails "aufspringt". Die Feder kann entweder eine Luftfeder , eine Spiralfeder oder beides sein. Luftfedern sind leicht und mit einer Dämpferpumpe sehr gut einstellbar. Schraubenfedern werden bei kostengünstigeren Fahrrädern verwendet und kommen auch bei Downhill- oder Gravity-Bikes zum Einsatz. Die entweder aus Stahl oder Titan gefertigten Schraubenfedern sind extrem langlebig und bieten aufgrund fehlender dichter Dichtungen ein reaktionsfreudigeres Gefühl als Luftfedern.
Die Hinterradaufhängung gibt es in vielen Formen. Alle versuchen ähnliche Dinge zu erreichen, nämlich Brems- und Tretkräfte von der Federwirkung zu isolieren. Das Four Bar- System ist vielleicht das gebräuchlichste und verfügt über einen Kettenstreben-Drehpunkt, einen Drehpunkt hinter dem Tretlager und einen Drehpunkt oben auf der Sitzstrebe, der mit einem Hebelgestänge verbunden ist. Das Faux Bar- System ist dem Four Bar- System sehr ähnlich, hat jedoch Drehpunkte an den Sitzstreben. Eine Variation des Four Bar ist der Virtual Pivot Point (oder VPP) und der DW-Link, die beide Twin-Links verwenden, um das Heck zu isolieren. Ein Split Pivot hat einen hinteren Ausfallenden-Drehpunkt, der in einer Linie mit der Hinterradachse angeordnet ist und ist praktisch identisch mit dem Active Braking Pivot (ABP) von Trek. EIN Das Single-Pivot- Aufhängungssystem ist die einfachste Option mit einer Schwinge und einem Hauptgelenk, das sich über und vor dem Tretlager befindet. Der Floating Drivetrain, der so genannt wird, weil der Antriebsstrang auf einer Verbindung zwischen dem vorderen und dem hinteren Rahmendreieck positioniert ist, ist ein weiteres beliebtes System.
Alle diese Systeme haben Vor- und Nachteile und hängen manchmal vom Hersteller ab, welches System Sie bekommen.