Endurance vs. Gravel vs. Cyclocross: Was sind die Unterschiede zwischen diesen Rennrädern? Welches passt zu dir?
In den letzten Jahren ist der Markt für Rennradfahrer breiter geworden und seine Funktionen und sein Gameplay wurden zunehmend segmentiert. Du kannst das Endurance Road Bike für einen Kurztrip nutzen, mit dem CX-Rennrad kannst du auch die rauen Bergstraßen herausfordern und du kannst auch ein Gravel-Rennrad wählen, um ohne Verzögerung ein Abenteuer zu erleben. Solange es dort ist, wo Sie hinwollen, können Sie vorerst ein geeignetes Straßenauto auswählen.
Obwohl viele Leute denken, dass Schotter für alle oben genannten Szenen geeignet ist, wird Schotter auf einigen Straßen tatsächlich auch dazu führen, dass Sie sich teilnahmslos und stumpf fühlen. Was also macht diese drei ähnlich aussehenden Straßenautos zu ungewöhnlichen Verwendungen und Gefühlen? Schauen wir uns die Definitionen dieser drei Arten von Straßenfahrzeugen oder den Anwendungsbereich an.
Gravel-Rennrad
Das erste ist das Schotterstraßenauto. Das Gravel-Rennrad ist vielseitig einsetzbar. Es absorbiert viele Elemente des Mountainbikes und ist somit für fast alle Straßenverhältnisse geeignet. Es kann nicht nur an CX-Cross-Country-Rennen innerhalb der Regeln teilnehmen, sondern auch Langstrecken-Abenteuer fahren. Es eignet sich am besten für Hochgeschwindigkeitsfahrten auf unbefestigten Straßen. Diese Art von Fahrrad ist normalerweise mit einem anhebbaren Sitzrohr, breiteren Reifen und einem Einscheiben- oder Doppelscheiben-Getriebesystem ausgestattet, das für mehr Straßenbedingungen geeignet ist. Die spezifischen Unterschiede werden später im Detail erläutert.
Endurance Rennrad
Endurance-Rennräder waren früher weit verbreitet, aber sie schränkten einige Szenen im Vergleich zur späteren Klasse ein. Obwohl die Geometrie des Rahmens der von Gravel ähnelt, mit losem Steuerrohr, kleinerem Drop und größerem Drehzahlbereich, gibt es dennoch große Unterschiede in Handling und Komfort bei komplexeren Straßenverhältnissen.
Um Langstrecken-Straßenfahrzeuge komfortabler zu machen und die Ermüdung durch Straßenvibrationen zu reduzieren, haben viele Marken mehr Längsnachgiebigkeit bei der Rahmenkonstruktion berücksichtigt. Zum Beispiel die ISO-Geschwindigkeitstechnologie von Trek, die Hinterradaufhängung von Pinarello und so weiter.
In den letzten Jahren hat sich die gesamte Branche mit der eingehenden Untersuchung der Reifenbreite in Richtung breiterer Radrahmen und breiterer Reifen entwickelt. Zusätzlich zu den oben genannten Technologien haben Endurance-Bikes im Allgemeinen eine größere Reifenfreiheit, und die meisten Endurance-Bikes sind standardmäßig mit 28c-Reifen ausgestattet, und in einigen Fällen werden breitere Reifen verwendet.
Cyclocross-Rennrad
Der vollständige Name von CX ist Cyclocross. Da Kreuz X bedeutet, wird es kurz CX genannt. Diese Art von Rennen ermöglichte es den Fahrern im kalten Europa erstmals, im Winter am Rennen teilzunehmen. CX ist ein Allwetterspiel, sodass Sie das Spiel bei Regen- und Schneewetter oft auf der schlammigen Straße sehen können. Und es gibt verschiedene Hindernisse auf der Strecke, wie Stufen, Sand, Felsen und Baumwurzeln.
CX-Rennrad und Grave-Rennrad haben viele Gemeinsamkeiten, aber im Detail gibt es einige Unterschiede. Um es in einem Satz zusammenzufassen, ist CX ein aggressiveres und radikaleres Gravel-Bike. Beide Fahrräder bieten Vielseitigkeit, Komfort und Haltbarkeit, aber Schotter ist besser.
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Nachdem wir die Konzepte der drei Fahrräder verstanden haben, betrachten wir ihre jeweiligen Eigenschaften aus dem grundlegendsten und unterschiedlichsten Teil: der Rahmengeometrie.
Geometrie des Endurance Rennradrahmens
Da es sich um ein Endurance-Rennrad handelt, muss vor allem die Fahrerposition bequemer sein. Es gibt ein Sprichwort, das besagt, wie weit Sie fahren können, hängt davon ab, wie lange Sie auf dem Fahrrad bleiben können, was eine gute Interpretation der Bedeutung von Komfort ist. Endurance-Rennräder haben in der Regel einen längeren Radstand und eine kleinere Reichweite. Der Stack ist auch ein größerer Stack, der gegen eine aufrechtere Sitzposition ausgetauscht werden kann. Obwohl ein Teil der aerodynamischen Leistung verloren geht, ist es gut für das langfristige Fahren.
Diese geometrische Einstellung ermöglicht es dem Fahrer, bei langen Fahrten eine vorzeitige Ermüdung von Taille, Rücken, Schultern, Nacken und Beinen zu vermeiden. Im Vergleich zu konkurrierenden Straßenfahrzeugen verringert es eine gewisse Flexibilität, da der längere Radstand und das lockerere Steuerrohr den Trolley-Rahmen auch weniger anfällig für Zehenüberlappung machen. (Beim Lenken berühren die Vorderräder die Zehen.)
In Bezug auf die Übersetzung achten Endurance-Rennräder mehr auf die Bedeutung der Trittfrequenz als die anderen beiden Fahrräder. Der Übersetzungsbereich ist kompakter. Im Vergleich zu konkurrierenden Rennrädern ist die Reifenauswahl auch größer, kann den Komfort und die Laufruhe weiter verbessern, Straßenunebenheiten reduzieren und mehr Vibrationen in den Reifen anstelle des Körpers des Fahrers verschwinden lassen.
Geometrie des CX-Rennrads
Im Vergleich zu Endurance-Bikes und Gravel-Bikes weisen CX-Rennräder zwei große Unterschiede auf. In Bezug auf den geometrischen Winkel ist das Steuerrohr entspannter (kleinerer Winkel) und der Abstand des Tretlagers ist größer.
Diese beiden Eigenschaften hängen auch stark mit dem Wettbewerbsumfeld zusammen. Der entspanntere Steuerrohrwinkel kann beim Fahren mit großem Drop und niedriger Geschwindigkeit für mehr Stabilität sorgen. Da die Streckenumgebung des CX-Rennens extrem schlecht ist, ist es in der Geschwindigkeit schwer mit Rennrädern zu vergleichen, daher ist das Handling bei niedriger Geschwindigkeit sehr wichtig.
Für das zweite Merkmal hat BB eine größere Bodenfreiheit, die gut verstanden wird und besser mit Hindernissen auf der Straße umgehen kann. Darüber hinaus ermöglicht die höhere Bodenfreiheit dem Fahrer auch, beim Passieren der Kurve zu treten, ohne den Boden zu berühren. Dadurch wird jedoch auch der Gesamtschwerpunkt des Fahrers höher, was sich wiederum auf die Stabilität auswirkt. Daher reduzieren viele Fahrer beim Fahren die Sitzhöhe um etwa 1 cm, um diese Änderung auszugleichen.
In der endgültigen Reifenbreite, obwohl es im Vergleich zum Langstreckenrennen breiter ist, darf die Reifenbreite des CX-Rennrads 33 mm nicht überschreiten, wenn es am UCI-Rennen teilnehmen soll. An dieser Stelle kann Kies breiter sein.
Geometrie des Gravel-Rennrads
Die Designphilosophie von Gravel besteht in erster Linie darin, mehr Stabilität und Komfort zu schaffen. Daher sorgen ein längerer Radstand, ein lockereres Steuerrohr und ein niedrigeres Tretlager für mehr Stabilität beim Fahren. Das Steuerrohr ist länger und höher konstruiert, mit einem kürzeren Sattelsitz, damit die Fahrhaltung des Fahrers höher ist, um den Komfort und die Sicht beim Reisen und beim Abenteuerfahren zu verbessern. Der flache Steuerrohrwinkel ermöglicht eine bessere Kontrolle bei niedrigen Geschwindigkeiten und scheint nicht anfällig für "Zucken" zu sein, wie bei einigen Rennrädern der Leistungsklasse.
Das Design des Rahmens hat nicht das ultimative Ziel, das Gewicht zu reduzieren, das auch stärker als das Rennrad ist und die Haltbarkeit erhöht. Funktional, wenn Sie ohne Verzögerung einen Reitausflug machen möchten, reicht der zusätzliche Montageraum am Rahmen aus, um die notwendige Ausrüstung auf der Straße zu tragen. Darüber hinaus haben fast alle Gravel-Rennradrahmen die Löcher für zwei Sätze Wasserflaschenhalter. Besonders bei CX-Rennrädern, wenn es sich um reine CX-Rennräder handelt, gibt es am Rahmen kein Loch für den Wasserkocher.
Wenn die ersten beiden noch einige Ringbremsen-Versionen wie Klemm- und Federungsbremse haben, hat Grave im Grunde das gleiche Scheibenbremsen-Design. Die Scheibenbremse erleichtert dem Rahmen eine größere Reifenfreiheit und bietet auch Bremsleistung auf nassen und schlammigen Straßen. Im Allgemeinen beträgt die Reifenbreite mehr als 35 mm und einige können mehr als 50 mm erreichen. Breitere Reifen verbessern die Befahrbarkeit, den Komfort, den Grip und die Stabilität. Und einzelne Modelle unterstützen auch gleichzeitig 700C und 650C Laufradsätze, was die Bespielbarkeit stark verbessert.
Das Übertragungssystem ist nicht so besonders in Bezug auf die Trittfrequenz (die Drehzahl der Tretkurbel) und der nutzbare Bereich wird mehr berücksichtigt, hauptsächlich für die Verwendbarkeit bei langsamen Fahrten, daher ist der Übersetzungsbereich größer, obwohl einige Die Treteffizienz beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit wird geopfert, aber für steile Rampen und weiche Schotterstraßen bieten die Wahlmöglichkeiten mehr.
Wie sollen wir uns also entscheiden?
Wenn Sie hier sehen und nicht wissen, wie Sie sich entscheiden sollen, sollten Sie sich meiner Meinung nach zuerst fragen: "Auf welchen Straßenverhältnissen fahre ich und zu welchem Fahrertyp gehöre ich?
Oder Sie können mir zuerst antworten. Wenn ich Fernradfahren mag, mehr Orte erkunde, an denen ich noch nie war, und mehr als 10 Tage oder länger fahren werde, welche Art von Fahrrad sollte ich wählen?
Oder Sie können mir zuerst antworten. Wenn ich Fernradfahren mag, mehr Orte erkunde, an denen ich noch nie war, und mehr als 10 Tage oder länger fahren werde, welche Art von Fahrrad sollte ich wählen?